【船旅】小笠原海運/おがさわら丸(父島→東京) 復路後編

■0453・2025年4月13日-18日・小笠原5泊6日-22

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今回も御船印ネタなのですが、小笠原海運の御船印はおがさわら丸に乗らないと入手できず、5泊6日の旅となるので、1週間の休暇をとって小笠原に行ってきました。
本記事は、おがさわら丸乗船記.復路航海後編です。

※記事中の価格等は、2025年4月現在のものです。

▼目次

1 小笠原海運/おがさわら丸(父島→東京) 航海前編
2 おかさわら丸 (父島→東京) 24時間の航海
3 関連リンクまとめ

小笠原海運/おがさわら丸(父島→東京) 航海前編

小笠原諸島父島から北へ1,000km！
小笠原海運/おがさわら丸に乗って、東京へ向けて24時間の船旅に挑んでいます。

小笠原海運

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おがさわら丸復路前編の記事は、☝コチラ。
ご覧頂けましたら幸いです。

おかさわら丸 (父島→東京) 24時間の航海

11:35
小笠原諸島父島を前日15:00に出航したおがさわら丸。
父島出航から20時間35分が経過しました。

今、どこかな？

おっ！
もう、千葉県房総半島沖ですね。

東京竹芝まで3時間25分、残95kmです。

右舷に陸地が見えてきました。
現実の世界に戻っていることを実感します。

千葉県房総半島洲崎

千葉県房総半島を眺めながら‥

11:52
千葉県館山市/房総半島の最西端、洲崎沖を通過。
東京湾の最南端にもあたり、現代の行政上、洲崎灯台と剱埼灯台(神奈川県三浦市)を引いた線及び陸岸によって囲まれた海域を東京湾の広義として指しているそうです。

ズームすると、洲埼灯台が見えました。
1919年(大正8年)12月15日に初点灯。
コンクリート造り灯台の初期遺構として、国の登録有形文化財に登録されています。

外洋では航海速力25ﾉｯﾄ(46km/h)で、ガンガンに飛ばして来たおがさわら丸。
東京湾を目前に、航海速力18ﾉｯﾄ(33km/h)に減速。

右舷にも陸地がうっすらと見えてきました。
神奈川県三浦半島です。

神奈川県三浦半島剱崎

さぁ、おがさわら丸は東京湾に入りますよ。

三浦半島最南東端/剱崎と洲崎を結んだ線(剱埼洲埼ライン)が東京湾の境界となし、両地の灯台は東京湾を出入りする船舶の目印ともなっています。

12:16
父島から21時間16分。
神奈川県三浦半島の最東南端、剱崎沖を航行中。

剱埼灯台は、1871年(明治4年)3月1日に初点灯した日本で7番目の洋式灯台です。

※剱崎の地名については、複数の表記/呼称があります。
・剱崎→国土地理院の地図。
・剱埼→海上保安庁の海図および灯台の名称。
・剣崎→小学校/バス停の名称。

東京湾フェリー

三浦半島(神奈川県横須賀市久里浜)沖を航行していると‥

おっ！
旅客フェリーがこっちに向かって来るぞ。

ズームしてみましょう。

久里浜-金谷航路に就航する東京湾フェリー/かなや丸(3,580t)ですね。
三浦半島と房総半島 11.5kmを40分で結びます。

東京湾フェリー

浦賀水道航路

12:36
あっ！
あのプカプカ浮かんでいるブイは‥

浦賀水道航路中央第1号灯浮標です。
このブイから海上交通安全法適用航路である浦賀水道航路を航行します。
東京湾に入る船長50m以上の船舶は、この航路を耐水速度12ﾉｯﾄ(約22km/h)以下で航行しなくてはなりません。

延長約15km/幅員1,400〜1,750mの東京湾浦賀水道航路。
航路中央より右側通航となり、大型船が1列になって航行しています。

三浦半島観音崎

三浦半島の東端、観音崎が近づいて来ました。

12:41
東京竹芝まで残56kmとなりました。

地図を見ると、湾⼝部から湾奥に向かってS字状に屈曲した上に狭くなっています。
操船が難しいことにプラスして、東京湾は世界有数の海上交通過密海域であることから船員様にとっては難所であることは言うまでもありません。

12:51
神奈川県横須賀市、観音崎沖を通過。

ズームすると‥
観音埼灯台と、東京湾海上交通センター(東京マーチス)観音崎レーダー施設が見えました。

日本最古の洋式灯台である観音埼灯台は、1869年(明治2年)に初点灯。
現在の灯台は、1924年(大正14年)に再建された高さ19mの白色八角塔形コンクリート造りの3代目で、東京マーチスと共に海上交通が輻輳する浦賀水道航路の安全を守っています。

おがさわら丸名物島塩ラーメン

13:18
お腹すきましたね。
この旅最後の食事は、船内レストランでラーメンを頂きましょう。

小笠原の塩を使った島塩ラーメン。
おがさわら丸でしか食べられない名物料理で、とてもさっぱりしています。
旅の終わりを目前に、小笠原の味をかみしめました。

🍜島塩ラーメン‥950円。

東京湾の海堡と自然島/猿島

右舷、千葉県側を眺めていると‥
①第一海堡と②第二海堡が見えてきました。

海堡は、砲台を設置するために造られた海上軍事要塞です。
明治から大正にかけて、首都東京を防衛するために千葉県富津岬側から神奈川県横須賀市側にかけて３つの海堡が建設されました。

ズームしてみましょう。

第⼀海堡は、1881年(明治14日年)8⽉に着⼯し、1890年(明治23年)12 ⽉に竣⼯した軍事要塞です。
富津岬の先端の⽔深5mほどの海中に、基礎のための⽯を投⼊し、その上に野⾯⽯で囲った堤防を築き、内部に砂を充填して砲台が建設されました。

なお軍事施設は戦後、アメリカ軍により爆破処理され、今は財務省の所管となりました。
無断立入はできないそうです。

第⼆海堡は、1889年(明治22年)7⽉に着⼯し、1914年(⼤正3 年)6⽉に竣⼯。
第⼀海堡の⻄2,577ｍ地点の⽔深8〜12ｍの海中に築かれた軍事要塞です。

後ろを航行していた自動車運搬船が横須賀新港へ向けて、浦賀水道航路を離れました。

ズームしてみましょう。

川崎汽船/ポラリスハイウェイ(POLARIS HIGHWAY)。
ジャパンユナイデットマリンが内海造船因島工場に委託して2017年(平成29年)3月に建造された、総トン数76,299ﾄﾝの次世代型自動車運搬船です。

13:04
父島から22時間4分。
神奈川県横須賀沖。

以前、この辺りには第三海堡がありました。
海上交通過密海域で難所にある第三海堡は船舶の航⾏の妨げになり、海難事故が後をたたない事から平成12年度から平成19年度に、7年の歳月をかけて海堡を撤去しました。

ズームすると‥
東京湾唯一の自然島、猿島が見えました。

猿島も軍事要塞として利用され、遺構が残っています。
横須賀新港からトライアングルが運航する定期船で渡ることができます。

トライアングル (猿島航路)

おっ！
第二海堡が近づいて来ましたよ。

1914年(大正3年)に竣工された第二海堡。
海堡に建設された砲台などは、日本の伝統技術を基盤として、西欧の最先端技術を取り入れ、近代要塞砲台建設の先駆けとなったそうです。

13:07
第二海堡の脇を通過します。

第二海堡も軍事施設はアメリカ軍により爆破処理されました。
戦後は海上保安庁によって灯台が設置され、さらに1977年(昭和52年)からは海上災害防止センターの消防演習場として利用されています。

安全上の理由から長らく立ち入りが禁止されていた第二海堡ですが、2019年(令和元年)から上陸ツアーのみで上陸が許可されるようになり、上陸ツアーでしか行けない人工要塞ということで単純にレア度が高くなりました。
そして、似たようなレアリティから長崎の軍艦島になぞらえて東の軍艦島なんて言われるそうです。

第二海堡上陸ツアー (東京海堡ツーリズム機構)